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巴东勿刹铁道运费再调高 泰商弃用铁道损失外汇

2020-07-08 访问量:126 分类:P趣生活 作者:

巴东勿刹铁道运费再调高 泰商弃用铁道损失外汇

巴东勿刹铁道运费再调高 泰商弃用铁道损失外汇

随着去年调高收费,玻璃市州巴东勿刹边境铁道货运费及卸货费今年又再调高,这可能造成泰国货主转移阵地,舍弃使用该铁道运货,而这将严重影响两地的业者,包括危及槟城港口业务,造成蒙受庞大的外汇损失。

马来亚铁道公司及其子公司Multimodal Freight有限公司是于本月1日开始,提高货运费及卸货费,令本地业者对连续两年的大幅度调高收费啧有烦言,担心会造成各造蒙受损失。

巴东勿刹报关业公会今日召开记者会,代表泰国橡胶木业公会反映不赞同上述两家公司调高收费的决定,要求当局重新考虑保持原有的收费。

出席者包括知知丁宜区州议员许福光、巴东勿刹报关业者公会主席陈伟聪、委员郑东华、林锦丰、依米陈及祭明强等。

巴东勿刹铁道是马泰边境的主要货运站,90%的泰国橡胶木业和罐头厂商都通过此管道,把货柜运至槟城北岸码头,再通过海陆转送海外到世界各国。

向报关行投诉收费提高 泰商考虑换管道出货

陈伟聪说,由于本地报关行业者是经纪人,泰国橡胶木业公会就来函向该会投诉,希望该会向当局要求不要提高有关收费,否则会令他们裹足不前,可能考虑选择其他管道输出货。

“缴付这笔费用的是泰国货主,前年调整收费之前,当局邀请他们到来协商,而获得后者同意,此次却没这幺做。”

他说,货运工作需要各方配合,尤其是泰国货主和托运代理,各造扮演重要角色。他说,泰国厂商使用火车货运的优势是价钱低,若收费一连两年提高,会加重业者成本负担。

“我们于去年10月接到有关收费调高的公函后,11月便呈上诉信,12月曾与当局开会反映我们的要求。”

去年涨价流失30%泰货柜量

陈伟聪说,去年调高收费后,大马去年一整年估计流失高达20至30%的泰国货柜吞吐量。

他认为,如果今年再提高火车货运费和卸货费,泰国出入口商和托运代理公司可能改道不用铁道运货,除了本地报关行业者,槟城港口的船运、保险、报关行业公司等也受牵连。

“我们面对很大的竞争,泰国沙敦府港口码头不久将建成,而曼谷海港码头也是货运管道之一。”

双线火车落成服务没改善 起重机卸货速度慢

郑东华认为,有关子公司应配合双线火车的设施,改善物流服务,双线火车虽落成启用,但服务却没改善,起重机的卸货速度依然不变,卸货速度慢,跟不上双线火车。

他说,若提高收费应付成本,不如以改善服务增加收入,增加货柜数量,吸引更多客户,有助改善财务,因为还有很大空间和容量有待发展。

他希望当局能考虑业者在新收费负担面对的困境。

铁道公司应提供优势 吸引商家使用赚外汇

知知丁宜区州议员许福光吁请马来亚铁道公司及其子公司应提供优势和竞争力,以吸引更多出入口商和投资者使用巴东勿刹双线火车的资产,增加外汇收入,催化经济及制造就业机会。

他说,若出现不均衡现象,各方将深受影响,就不能带动更多客户使用双线火车管道。

他认为双线火车是一项资产,不能以调高收费来增加建设成本混为一谈,应另当别论。

他希望有关公司加快处理卸货工作,因为他接到不少有关卸货时间不准的投诉。

他说,目前,该货运站一个月的货柜估计9000至1万个,一天平均处理约360个20尺货柜。

胶价滑落时刻 应待经济好转再涨价

从事报关行业的许福光也是受影响者之一,他是巴东勿刹报关业公会委员,他要求当局重新检讨,暂时不宜提高货运费和卸货费,应等待适当时机,才考虑调整,以便达到双赢局面。

他说,尤其是橡胶价在国际市场滑落时刻,不适宜起价,经济和商业好转才是时候。

许福光说,经过调整后,40尺货柜的从660令吉增至800令吉,而卸货费则从110令吉增至150令吉,意味着,每一单位货柜所须缴付的费用从770令吉增至950令吉。

“至于20尺的货柜火车货运费从360令吉增至435令吉,惟卸货费照旧是100令吉,所须费用是535令吉。”

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